Vitara Hybrid’in sürüş deneyimleri sınıfında özgürlüğü en fazla zorlayabileceğiniz yollara uzanıyor. Buraya ilk olarak süspansiyonlardan başlamak istiyoruz. Vitara Hybrid’in süspansiyonları şehir içinde yer yer sert hissettiriyor. Bu sertlik konforu bazı kullanıcılar için rahatsız hissettirebilir lakin aracın aynı zamanda arazi yeteneklerini de düşünmek gerekiyor. Burada mühendislerin her iki kullanımda da bekleneni verebilecek bir formülü uyguladığını düşünüyoruz. Sürüş modları arasında yer alan “Kar” ile aktif hale getirebileceğizi kilit özelliği, araçta arazi lastikleri olmamasına rağmen çok başarılı bir arazi deneyimi yakalanmasına yardımcı oluyor. “Lock” modunun açık olmasıyla birlikte markanın 4×4 tecrübesinin güncel limitlerini de görmüş oluyoruz. Motorun ürettiği 235 Nm’lik tork bu modda yüzde 50 önde yüzde 50 arkada olacak şekilde eşit bir dağıtım yapmaktan sorumlu. Vitara bu sayede, temasın kaybolduğu tekerleğe olan iletimi keserek yere basan ve çekişin mümkün olduğu diğer tekerlekleriyle içerisinde bulunduğu durumdan kurtulabiliyor. Uzun yol sürüşlerinde deneyimleyebileceğiniz izolasyon kısmı da geliştirmeye açık noktalar arasında.
Suzuki Vitara Hybrid ile ilgili tüm parçaları bir araya getirdiğimizde sürüş dinamikleri ve vadettiği limitlerle sınıfında ayrı bir noktada konumlandığını söyleyebiliyoruz. Hybrid entegrasyonu işin fiyat kısmında Vitara’nın işini biraz daha zorlaştırıyor. Artık sadece hibrit olarak satın alınabilen ürün gamı 305 bin TL ile 400 bin TL arasında çok esnek bir listeyle karşımıza çıkıyor. 4×2 versiyonlarıyla sınıf standartlarına seyreden fiyatlar 4×4 versiyonlarla birlikte ise bir üst segment SUV modellerine yaklaşmasından ötürü negatif bir tablo ortaya çıkartıyor. Vitara, kaputunun altıyla güncel rekabete uygun hale getirilen başarılı bir model olmaya devam ediyor. Sınıfının en köklü isimleri arasında yer alan bu bu rozetin artık kapsamlı revizyonlar içeren yepyeni bir jenerasyona taşınma vakti artık gelmedi mi?